Pełna hybryda w standardzie i niższa cena w Polsce. Jeździłem nową Hondą Civic

• Honda Civic to wyrośnięty kompakt — ma znacznie ponad 4,5 m długości i 2,7 m rozstawu osi, ale dostępny tylko w jednej wersji nadwoziowej
• Wyboru nie ma również w kwestii napędu: przewidziano wyłącznie pełną hybrydę — mocną i oszczędną
• Honda obniżyła ceny na polskim rynku: nowy Civic kosztuje od 142 tys. 700 zł, testowana odmiana Sport jest o niecałe 5 tys. złotych droższa
• Samochód był użyczony przez importera, a po teście został zwrócony
• Zachęcamy do oddawania głosów w ankiecie, która znajduje się na końcu artykułu
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

SPIS TREŚCI

1. Co zmieniło się w Hondzie Civic po liftingu?
2. Nowa Honda Civic: wymiary, ilość miejsca, pojemność bagażnika
3. Jakie jest wnętrze nowej Hondy Civic?
4. Jaki napęd ma nowa Honda Civic?
5. Jak jeździ Honda Civic e:HEV?
6. Ile pali Honda Civic e:HEV?
7. Ile kosztuje nowa Honda Civic e:HEV?
8. Honda Civic HEV — opinia
9. Honda Civic 2.0 e:HEV Sport — dane techniczne

Co zmieniło się w Hondzie Civic po liftingu?

Przeprowadzony lifting to kosmetyka, od którego nie uzależniałbym decyzji, czy kupić model XI generacji sprzed czy po modernizacji. Zmiany z zewnątrz to: lekko przeprojektowany przedni zderzak, brak świateł przeciwmgielnych i nowe aluminiowe obręcze kół. Felgi wyglądają szczególnie dobrze, kiedy są grafitowe w wersji wyposażenia Sport. W testowanym egzemplarzu komponowały się idealnie z lakierem nadwozia Sonic Grey.

W środku samochodu nowości jest jeszcze mniej. Słupki i podsufitka otrzymały czarne wykończenie, wersja Sport ma teraz podgrzewaną kierownicę, a środkowy wyświetlacz wyraźniejszą grafikę. Ponadto, z przodu i z tyłu pojawiły się po dwa gniazda USB-C (wcześniej były USB-A, z których mało kto jeszcze korzysta). To wszystko.

Nowa Honda Civic: wymiary, ilość miejsca, pojemność bagażnika

Civic jest dużym kompaktem — ma 4,56 m długości i ponad 2,73 rozstawu osi. Oficjalnie to hatchback, jednak w rzeczywistości jest liftbackiem ze względu na długą klapę bagażnika. Bliżej mu do Skody Octavii niż do VW Golfa czy Toyoty Corolli. Honda nie oferuje Civika z nadwoziem kombi.

Na pokładzie jest przestronnie, nie tylko z przodu, ale również z tyłu. W drugim rzędzie miejsca na nogi jest pod dostatkiem. Tego na głowę wystarczy dla osób o wzroście do około 1,85 m. Tunel środkowy ma standardową wysokość. Bagażnik jest duży, jego standardowa pojemność to 415 litrów. Niestety nie ma regularnych kształtów, a podłoga nie jest płaska. Trudno zrozumieć, dlaczego nie udało się uporządkować tej przestrzeni, w końcu zwykła hybryda nie ma olbrzymiej baterii. Roleta jest nietypowo zaciągana od lewej do prawej. Ciekawostka: nie przewidziano automatycznie otwieranej klapy. Dla mnie brak tej opcji nie jest minusem.

Jakie jest wnętrze nowej Hondy Civic?

Pora wsiąść za kierownicę. Fotel możesz ustawić bardzo nisko (w SUV-ach czy elektrykach to nierealne) i przyjąć wygodną pozycję do jazdy. Dziwić może regulacja kąta pochylenia oparcia przy pomocy dźwigienki, a nie precyzyjnego pokrętła. Do obsługi "automatu" służą osobne przyciski. To tak samo wygodne rozwiązanie co pokrętło, które również uwalnia sporo miejsce na konsoli centralnej.

Jaka jest deska rozdzielcza Civica? Elegancka i uporządkowana. To już nie są czasy VII i IX generacji tego modelu. W nowej Hondzie nie znajdziesz wielkiego ekranu dotykowego jak w laptopie. Ten w Civiku ma przekątną 10,2 cala (w bazowej wersji tylko dziewięć). Okazuje się, że tyle w zupełności wystarczy. W zamian na kokpicie znajduje się wiele przycisków i pokręteł, które ułatwiają obsługę klimatyzacji, radia czy podgrzewania foteli. Fizycznym przełącznikiem wybierzesz również tryb jazdy. Po zachłyśnięciu się "ekranozą" coraz więcej kierowców docenia proste i praktyczne rozwiązania.

Narzekać nie można na jakość wykonania kabiny. Użyte materiały są dobrej jakości, przyjemne w dotyku, nic nie trzeszczy. Atrakcyjnym detalem jest kratka ozdobna (niestety nie metalowa) biegnąca przez całą szerokość deski rozdzielczej, pod którą kryją się dysze nawiewów. Ładowarkę indukcyjną można wyłączyć — twój smartfon nie będzie się ładował, gdy tego nie potrzebujesz. Są oczywiście bezprzewodowe funkcje Apple CarPlay i Android Auto. Kierowca ma przed sobą cyfrowe wskaźniki. Brakować może tylko wyświetlacza Head-Up na przedniej szybie.

Jaki napęd ma nowa Honda Civic?

Dwusilnikowy układ hybrydowy, nazwany e:HEV, pozostał bez zmian. Składa się z benzynowego 2.0 o mocy 141 KM i jeszcze mocniejszego silnika elektrycznego (184 KM), który generuje aż 315 Nm. Danych nie sumujemy. Producent podaje, że moc systemowa pełnej hybrydy wynosi 184 KM, czyli równa się mocy maksymalnej elektryka, który w większości sytuacji bezpośrednio napędza koła. W skład układu wchodzą jeszcze drugi elektryk-generator i niewielki akumulator litowo-jonowy o pojemności 1,05 kWh.

System płynnie przełącza się między napędem elektrycznym, hybrydowym i czysto spalinowym. Kierowca może ingerować w jego pracę, mocniej naciskając pedał przyspieszenia lub wybierając jeden z kilku trybów jazdy (Econ, Normal, Sport lub Individual).

Można przypuszczać, że wspomagany prądem wolnossący benzyniak Hondy będzie bardzo trwały. Problemów nie powinna dostarczać także bezstopniowa skrzynia biegów, która pozytywnie zaskakuje swoją pracą.

Jak jeździ Honda Civic e:HEV?

Civic sprawi przyjemność osobom, które lubią prowadzić. Kierownica stawia spory opór i daje niezłe wyczucie kół, a wielowahaczowe zawieszenie stanowi świetny kompromis do codziennego użytkowania. Samochód nie boi się dynamicznej jazdy i jednocześnie oferuje wysoki komfort bez zastosowania adaptacyjnych amortyzatorów. Jest precyzyjnie i stabilnie, w czym zasługa także większego rozstawu osi i sztywniejszego nadwozia w porównaniu z poprzednikiem.

Kompaktowa Honda całkiem sprawnie i płynnie przyspiesza dzięki mocnemu silnikowi elektrycznemu, który natychmiast dostarcza wspomniane 315 Nm. Niecałe 8 sekund potrzebne na rozpędzenie się do 100 km na godz. w zupełności wystarcza. Dynamicznie jest szczególnie w trybie Sport.

W ruchu miejskim w kabinie jest bardzo cicho, ponieważ często poruszasz się w trybie elektrycznym. Wyraźnie głośniej robi się dopiero przy wyższych prędkościach, np. na autostradzie, kiedy dominuje silnik spalinowy. W trybie hybrydowym benzyniak zasila generator, który napędza silnik elektryczny. Skrzynia biegów jest bezstopniowa (eCVT), ale Honda mocno ją rozwinęła. Nie usłyszysz jednostajnego, męczącego wycia, nawet podczas mocnego wciśnięcia prawego pedału, ponieważ przekładnia ma wirtualne biegi.

Łopatki przy kierownicy służą do zmiany siły rekuperacji (cztery poziomy). W najwyższym auto wyraźnie zwalnia po zdjęciu nogi z gazu, ale samo się nie zatrzyma. Ustawienia po chwili się resetują, dopiero w Sporcie można je ustawić na stałe.

Ile pali Honda Civic e:HEV?

To niezwykle ważne w przypadku każdej hybrydy. Szybko okazało się, że deklaracje Hondy nie były marketingowymi przechwałkami. Civic e:HEV rzeczywiście zużywa niewiele paliwa. Producent twierdzi, że w mieście spalanie wynosi ok. 4,5 l/100 km, w trasie praktycznie tyle samo, a na autostradzie — 6,2 l/100 km. Średni wynik w cyklu mieszanym powinien wynosić równe 5 litrów.

Oto moje wyniki:

• miasto: ok. 5-5,5 l/100 km, w korkach, bez ekojazdy, 6 l/100 km nigdy nie przekroczył;
• droga krajowa 4,5-5 l/100 km;
• autostrada: 7,5 l/100 km.

Naprawdę jest oszczędnie. Mocniejsze "wjeżdżenie się" mogłoby poskutkować jeszcze niższymi wartościami, które zrównałyby się z deklaracjami producenta. Ale i tak jest bardzo dobrze. Zbiornik paliwa ma tylko 40 litrów, a mimo to nie będziesz narzekać na niski zasięg.

Ile kosztuje nowa Honda Civic e:HEV?

Honda Civic jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia. Testowany egzemplarz to pośrednia odmiana Sport za 147 tys. 400 złotych. To już cena po wspomnianej obniżce w wysokości 10 tys. złotych. Pamiętajmy, że rozmiary Civika są ponadprzeciętne, a wyposażenie bogate.

Dla porównania Toyota Corolla z porównywalnym 178-konnym napędem 2.0 Hybrid i lepszym wyposażeniem kosztuje podobnie, w okolicach 150 tys. złotych, a hatchback jest mniejszy od Civika. Reszta kompaktów dostępnych na rynku jest oferowana albo z miękkimi hybrydami, albo z hybrydami plug-iny, które są półelektrykami za większe pieniądze, choć ostatnio te napędy wyraźnie potaniały.

Cennik Hondy Civic otwiera kwota 142 tys. 700 złotych. Być może uda się jeszcze coś "urwać" w przypadku samochodów wyprodukowanych w 2025 r. W tej cenie dostaniesz "golasa". Już bazowy wariant Elegance jest wyposażony m.in. w automatyczną klimę, nawigację, i pakiet systemów wspomagania Honda Sensing (adaptacyjny tempomat, systemy ostrzegania kierowcy, asystent utrzymywania pasa ruchu, asystent jazdy w korku, kamera cofania).

Honda Civic HEV — opinia

Honda Civic ma masę zalet — jest duża jak na swój segment, dobrze się prowadzi oraz ma dopracowany napęd hybrydowy. To model, o którym nie powinno się zapominać, szukając kompaktowego samochodu.

Co więc poszło nie tak, że nie widać na drogach zbyt wielu nowych Civików? Po części to ograniczona oferta i wysokie ceny. Pełna hybryda nie jest tania, jednak gdy porównamy propozycje konkurencji z podobnym wyposażeniem, to Civic nie okazuje się przesadnie drogi. Trwająca promocja może mu wyjść tylko na dobre.

Honda Civic 2.0 e:HEV Sport — dane techniczne