1 dzień temu
8
Zbliżający się nowy rok to moment, w którym cisza na niemieckich autostradach staje się głośniejsza niż dobrze znany ryk V8. Era spalinowej dominacji Audi RS, BMW M i Mercedesa AMG właśnie dobiega końca, ale to nie niemieccy giganci rozdają karty w nowym wydaniu. Podczas gdy Tesla Plaid i chińskie super-elektryki dominują osiągami, europejska “Wielka Trójka” staje przed najtrudniejszym testem w historii. Czy pozbawione mechanicznego serca legendy zdołają obronić swoją tożsamość?
Choć zdaje się, że czas żałoby nad głośnymi silnikami V8 dopiero się zaczyna, spoglądając na rynek globalnie, pogrzeb silnika spalinowego odbył się nieco wcześniej – w amerykańskiej Dolinie Krzemowej i w laboratoriach Szanghaju. Niemieccy giganci, którzy przez dekady rozdawali karty w segmencie high-performance, dziś nie są już pionierami, a są zmuszeni do nadrabiania zaległości względem USA i Azji. Powód tego stanu rzeczy nie leży po stronie jednego “winowajcy”, ale wynika z całego splotu czynników.
Unia Europejska formalnie utrzymała cel 100% redukcji emisji CO2 dla nowych aut osobowych od 2035 roku. W praktyce jednak oznacza to zakaz sprzedaży i rejestracji samochodów spalinowych, które dopiero mają wejść na rynek. Coraz więcej producentów aut, zarówno z wyboru, jak i z przymusu wiążącego się z surowymi karami, już teraz oferuje w swoich gamach modele z napędami alternatywnymi.
Drugim istotnym aspektem jest fakt, że silnik elektryczny oferuje parametry, o których inżynierowie mogli tylko śnić w epoce benzyny – natychmiastową reakcję na gaz, maksymalnie precyzyjną kontrolę trakcji oraz idealny rozkład mas. Jednak w tej nowej erze napis “Made in Germany” nie gwarantuje już dominacji. Agresywna konkurencja z Chin, w tym Xiaomi SU7 Ultra czy amerykański Lucid Air Sapphire, udowadniają, że aby być na szczycie, trzeba działać.
Co ważne, platformy EV, np. PPE u Audi, projektowane są jako “komputery na kołach”. Pozwala to zarabiać nie tylko na sprzedaży auta, ale również na usługach, aktualizacjach i dodatkach wyposażenia – a w segmencie premium jest to naprawdę kuszące.
Czy elektryczne “M”, “RS” i “AMG” zachowają swój charakter?
Przez dekady zachowanie tożsamości było proste – wystarczył dźwięk, wibracje i zapach benzyny. EV robi to inaczej: ciszej, szybciej i często… zbyt idealnie. Czy elektryczne BMW M będzie różnić się od Hyundaia Ioniq 5 N, który w 2024 roku zawstydził konkurencję pokazując, jak robić emocjonujące EV? Niemieccy producenci muszą udowodnić, że potrafią zaszczepić w kodzie coś więcej niż efektywność – emocje, które Porsche już z powodzeniem sprzedaje.
Audi Sport (RS) i Architektura PPE: Czego spodziewać się po elektrycznych modelach RS?
Audi wchodzi w erę elektryczną z bagażem doświadczeń Porsche (Taycan). Odpowiedzią na wyzwania konkurencji jest platforma PPE (Premium Platform Electric), która ma być fundamentem nowej tożsamości RS.
Nowe RS6 Avant e-tron i RS Q6 e-tron: Pierwsze elektryczne superkombi?
Jeszcze niedawno branża liczyła na RS6 Avant e-tron jako pierwsze elektryczne superkombi. Według doniesień z jesieni 2025 roku, Audi zdecydowało się jednak na przedłużenie życia spalinowych legend kosztem ryzykownych elektryków w tym segmencie. Obecnie honoru marki broni Audi RS e-tron GT Performance o mocy 925 KM (680 kW), będące najmocniejszym seryjnym Audi w historii.
BMW M EV i “Neue Klasse”: Przyszłość jazdy sportowej z Monachium
W Monachium postawiono wszystko na jedną kartę – “Neue Klasse”. To nie tylko architektura, to nowa tożsamość marki.
- M Quad Motor: Cztery niezależne silniki pozwalają na wektorowanie momentu “per koło”, co sprawia, że auto jest niemal “dokręcane” w zakręcie.
- Heart of Joy: Centralny superkomputer scalający funkcje napędu i dynamiki, działający wielokrotnie szybciej niż dotychczasowe sterowniki.
Elektryczne BMW M3 w generacji Neue Klasse ma zadebiutować w okolicach 2027 roku, wykorzystując ogniwa cylindryczne Gen6 o wyższej gęstości energii.
Mercedes-AMG i platforma AMG.EA: Hipersamochody z gwiazdą
Mercedes rozwija dedykowaną platformę performance AMG.EA. Kluczem nie jest jednorazowy strzał mocy, ale zdolność do powtarzalności osiągów przez pół godziny torowej jazdy.
Przewaga technologiczna AMG: Silniki Axial-Flux
We współpracy z firmą YASA, Mercedes wdraża silniki o strumieniu osiowym. Są one lżejsze, mniejsze i generują potężny moment obrotowy. Prawdziwą rewolucją jest jednak bezpośrednie chłodzenie ogniw cieczą dielektryczną, co pozwala na ładowanie z mocą przekraczającą 850 kW w prototypach takich jak Concept AMG GT XX.
Porównanie specyfikacji i rywali (Dane na 2025/2026)
| Audi RS e-tron GT Performance (seryjne) | 925 KM (680 kW) | 2,5 s (0-100 km/h) | 800 V | 320 kW | ok. 18 min | 250 km/h |
| Porsche Taycan Turbo GT (seryjne) | 1034 KM (760 kW) | 2,3 s (0-100 km/h) | 800 V | 320 kW | ok. 18 min | 290 km/h |
| Tesla Model S Plaid (seryjne) | 1020 KM | 1,99 s (0-60 mph) | 400 V | 250 kW | ok. 20-25 min | ok. 322 km/h |
| Lucid Air Sapphire (seryjne) | 1234 KM (920 kW) | 1,89 s (0-60 mph) | 900 V+ | 300 kW | ok. 22 min | 330 km/h |
| Concept AMG GT XX (prototyp) | >1360 KM (1000 kW) | brak danych | 800 V | do 850 kW | brak danych | ok. 360 km/h |
| BMW iX3 Neue Klasse (Gen6) | ok. 470 KM (345 kW) | 4,9 s (0-100 km/h) | 800 V | 400 kW | ok. 21 min | 210 km/h |
Elektryczne hipersamochody a rynek wtórny
Wartość używanych EV spada szybciej ze względu na tempo rozwoju technologii 800V/900V. Gwarancja na baterię wynosi zazwyczaj 8 lat lub 160 000 km. Po tym okresie wymiana pakietu to koszt rzędu dziesiątek tysięcy euro. Nowym kosztem dla użytkowników są opony – gigantyczny moment obrotowy sprawia, że zużywają się one o ok. 20% szybciej niż w autach spalinowych.
Podsumowanie i Plany 2025-2030
Niemieccy producenci przestali być liderami mocy – teraz walczą o koronę w dziedzinie zarządzania energią i powtarzalności. 2026 rok będzie kluczowy dla Mercedesa (produkcja AMG.EA), a 2027 rok przyniesie elektryczną rewolucję w BMW (model iM3).
English (US) · 
Polish (PL) ·